捷尼赛思G90，真本事挑战D级标杆
当一款功能丰富、材质高级、行驶安静、带有私享后排空间的大型行政豪华轿车停在面前，而这辆车并不是熟悉的S级、7系或A8时，我对它产生了空前的期待欲望……
如果一辆车只是停在那里，并不会让人完全感受到它的优雅与尊贵感，这类行政级豪华轿车带来的氛围，一定是无时无刻地伴随着你与车在一起的每一秒钟。比如这辆捷尼赛思G90的四个车门就能体现出它别致的优雅与尊贵。按下门把手上的触控按钮，车门就会打开三分之一，避免碰到旁边的汽车、客人或物体；坐在宽大柔软的高级真皮座椅上，无论前后排都可以轻轻按下门板上或中央扶手上的按钮，车门就会自动关闭，一般来说，这是劳斯莱斯幻影的标志性动作，而在捷尼赛思G90上，使用起来也是如此的自然和令人满意。
G90是捷尼赛思的旗舰豪华轿车，在这个级别里，竞争的对手不算太多，但实力都无比之强，都是历经数十年沉淀下来的行业标杆，有以BBA为代表的S级、7系和A8，也有讲究优雅匠人工艺的雷克萨斯LS，或者强调驾驭激情的保时捷Panamera和玛莎拉蒂总裁。
(资料图片仅供参考)
当我坐在G90的车厢里，前排驾驶室把皮革、木材、金属、麂皮巧妙地布置在一起，这些材料看着和摸着都会让人觉得非常昂贵。可以向后倾斜42度的后排座椅，加热/通风/按摩仅仅是一些基础得不能再基础的功能，按下一键平躺按键，坐垫后移——靠背后倾——腿托升起——搁脚板升起……每一个步骤都井然有序，都极具仪式感。如果说香氛系统和23个扬声器的Bang & Olufsen音响也应该是这种级别车型的标准配置，那前排座椅背部可提供的足底按摩功能，绝对是可以值得拿出来好好炫耀一番的亮点。
至于乘坐的体验，在这个级别的车里，任何特点的重要性都无法与“安静”相比，无论在城市里以60公里/小时的速度游荡，还是在高速公路上以120公里/小时的速度巡航，甚至在起伏盘旋的山路上劈弯，即便窗外的风景逐渐变得模糊，也丝毫不影响车内从始至终的安静，这是一种行政级豪华轿车独有的安静感，而且在G90的车内体现得更加明显。
我认为G90是一辆可以把前排的驾驶者和后排的乘客都能照顾得服帖的车。对于驾驶者来说，尤其是驾驶一辆大型豪华轿车而言，动力、操控、敏捷性、颠簸弹跳的抑制能力、安全防护保障是一些基本要素，而便利性和智能化在当下也是必不可少的硬性需求。显然，在我假扮成一名职业司机去驾驶G90的时候，这些要素表现出来的水准是完全令人满意的。
和那几款欧洲对手习惯用大排量的V8发动机相比，这台3.5T V6发动机看似“中规中矩”，但在两个增压器的辅助下，也可以爆发出415马力的最大输出功率和549牛·米的扭矩。起步加速、再加速、匀速巡航、中途加速超车、减速停车……，整个过程几乎和一辆纯电动车一样顺畅，8AT变速箱的换挡衔接不容易被察觉到，除非需要在运动模式下做出降档+大油门的动作，不过在这个动作之后，会带来连续不断地动力输出，而且是爆发式的。换句话说，这台3.5T V6发动机和8AT变速箱的搭配，可以用天衣无缝来形容。
如果说负责驱动这个庞大车身的是一台3.5T V6发动机和一台8AT变速箱，那么四根多腔空气弹簧的任务就是负责让车身在任何路面上始终保持平稳的姿态。所以，这辆车有一个非常神奇的体验，就是当压过坚硬的减速带或者略有高度的减速坎时，通常这种情况下不仅仅要考验悬挂的处理能力，还要精确到轮胎的滤震水平，对于G90来说，这个能力超出了我的预想。245/45 R20的倍耐力PZERO轮胎虽然偏向于运动性能，但前后悬挂加上空气弹簧对这种大幅度颠簸的处理效果绝对一流。当轮胎压过减速带的一瞬间，我在车内的感觉是，轮胎表面好像多了一层厚厚的海绵，完全没有胎面与减速带表面硬碰硬的接触感，所有的动作都变得更加柔软，随后带来的颠簸感也极不明显，轻轻地一笔带过就过去了。
回到这辆车的一些基本要素上，标准轴距版的G90，车身长度5275毫米，轴距3180毫米，是相当标准的大型豪华轿车的尺寸。而G90行政加长版有着5465毫米的车身长度和3370毫米的轴距，长度与迈巴赫S级相当，轴距比劳斯莱斯古思特的标准轴距版还多了75毫米。但我认为完全不需要担心它们的操控灵活性，可变齿轮转向比和后轮主动转向会让它在任何拥挤狭窄的空间里游刃自如地移动，尤其在变道和调头时，它的敏捷度要超出预期很多，标准轴距版和行政加长版都是如此。
12.3英寸的中控显示屏把信息、娱乐、车辆控制、辅助驾驶等功能全都整合到了一起，功能非常强大，甚至细致到无微不至！比如智能巡航控制功能，可以选择让加速的强度、跟车距离、车距保持的控制反应速度都能与驾驶风格进行联动，让不同驾驶习惯的人都能找到最适合自己风格的设定，这显然可以大幅度减轻驾驶者的疲劳感。
对于乘客，当然指的是坐在后排的乘（lao）客（ban），即便是标准轴距的G90，也依然能提供宽阔的后排腿部空间，依然也同样提供一键平躺功能，而且把腿托和搁脚板全都升起来后，双脚刚好可以踩在足底按摩的区域。另外，标准轴距G90的后排空间，还更有一些实用性，收起带有触控屏的中央扶手后，可以为后排提供三个乘坐位。
而行政加长版，毕竟轴距加长了19厘米，空间的变化可以说全都体现在了后排上，座椅换成了两个完全独立式的，座椅的皮革材料也换成了更加高档且昂贵的Semi-aniline（半苯胺）真皮，皮质比可以提供给标准轴距版选装的Nappa真皮更好，触感和乘坐感自然也更舒服更细腻。行政加长版的后排腿部空间可以用夸张来形容，甚至一键平躺后，以我1.75米的身高，脚完全碰不到前排座椅，即便是同级别的大型豪华轿车，也并不都能提供如此宽敞的后排空间。
至于舒适性的感受，我认为挑不出任何问题。除了有45度倾斜的座椅靠背之外，靠背侧翼、头枕、腿托、脚托、加热、通风、多维度按摩等都可以通过后排中央扶手上的8英寸触控屏来调节。
当然，行政加长版与标轴轴距版的区别也不仅仅都体现在后排空间上。在外观上也能让人一眼就辨识出，比如更为修长的车身、尺寸更大的后门、B柱的专属大面积镀铬面板，还有我非常喜欢的20英寸专属轮毂，称得上是行政级豪华加长版轿车的标签特征，而G90行政加长版则把精巧的设计特点展现得更加淋漓尽致。
关于价格，G90标准轴距版的预售价起价是71.8万元，试驾的这辆白色车身的是标准轴距旗舰版，预售价86.8万元，而黑色车身的行政加长版预售价为118.8万元，从价格上看，比BBA那三个同级代表低一些，但也不便宜，展现出了大型豪华轿车应有的价格水平。可是，有什么理由去选择G90吗？我的理由是：在同级车型中G90不仅仅有更大的乘坐空间，关键在于它能够把空间的优势进一步转化为豪华感的体现。座椅的功能、车内的材料、使用功能的仪式感与便利性、车内外设计的细节考量，再加上动力性能、底盘悬挂的适应能力和舒适性、行驶时的车内安静程度，都展现出了这个级别里更高的水准。
敢于在众多沉淀了数十年甚至上百年的品牌面前抢夺大型豪华轿车市场，捷尼赛思的胆量可见一斑。相对于竞争对手，捷尼赛思显然是一个更年轻的品牌，毕竟从2015年成为独立品牌至今才只有短短8年，就推出一款可以与市场标杆相抗衡的产品，这也是给G90带来极大挑战的一个关键要素。不过，也正因为年轻，让捷尼赛思这个品牌在诠释新一代豪华理念上没有任何束缚和禁锢，可以展现出一个“新”品牌对于豪华理念的理解。G90无疑给相对固定的大型豪华轿车市场注入了一股新力量，也让希望品尝新鲜豪华口味的消费者有了全新的选择。
本文作者为踢车帮 Dumbo
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